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所述上部分用于和被支撑物连接，所述上部分为弹性体，
中部分具有水平面上的的二维移动能力且在移动的过程中消耗水平震动、冲击力， 所述中部分(2)包括第一滑动板、第二滑动板和固定板，其中，
所述第一滑动板整体为一个平板状的铸钢件，在第一滑动板(21)的四个转角处设 置有四个螺栓孔(211)，所述螺栓孔处通过螺栓与上部分进行连接，在第一滑动板 (21)下表面的中央位置设置有梯形结构的第一导向部和第一摩擦部，其中第一 导向部为与第一滑动板一体成型的梯形凸起，第一摩擦部(213)包括金属部和 刹车材料块)，其中金属部(2131)是与第一滑动板一体成型的，所述刹车材料块 是通过二次压力铸造的方式嵌入在两个相邻的金属部之间的，并在刹车材料块 (2132)与第一滑动板之间设有圆销(215)；在第一滑动板上沿着第一导向部的方向的 两端设置有第一挡块(217)，在第一挡块的内侧设置弹性体结构；
所述第二滑动板(22)整体为一个平板状铸钢件，在第二滑动板的四个转角处设置有四 个销钉孔，在第二滑动板(22)上表面设置有梯形结构的第二导向部(和第二摩擦部 ，所述第二导向部(221)和第二摩擦部(222)分别与第一导向部(2和第一摩擦部 (213)结构相同并咬合配合，在第二滑动板(22)的下表面设置有第三导向部(223)和第三摩 擦部(224)，其中第三导向部和第三摩擦部与第二导向部和第二摩擦部彼此垂直设置；
所述固定板(23)整体为一个平板状铸钢件，所述固定板上的第四导向部(231)与第四 摩擦部(232)分别与第三导向部和第三摩擦部结构相同且彼此配合，在固定板上沿着第四 导向部的方向的两端设置有第二挡块，在第二挡块的内侧设置弹性体结构；
在第一滑动板和第二滑动板之间，以及第二滑动板与固定板之间设置安全销，
所述下部分(3)用于和支撑梁、柱进行连接，所述下部分为弹性体。
2.根据权利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述第一挡块(217)通过螺钉紧 固的方式固定在第一滑动板(21)上，在第一挡块(217)靠近第一导向部的内侧设置有第一 弧形板，所述第一弧形板通过焊接的形式固定在第一挡块上，并在第一弧形板的外侧固定 一个第二弧形板，第二弧形板的外侧固定一个直板，直板和两个弧形板共同组成一个弹性 体结构(218)，且第二滑动板相对于第一滑动板的滑动范围β在20毫米以内。
3.根据权利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述第二滑动板相对于固定板的 滑动范围α在20毫米以内。
4.根据权利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述下部分为铅芯橡胶垫层。
5.根据权利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述上部分包括叠加的平板(11) 和蝶形弹簧(12)，其中平板(11)固定在蝶形弹簧的顶端。
6.根据权利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述上部分为聚四氟乙烯垫片与 铜板间隔叠层设置的方式进行设置，并在垫层中镶嵌铅芯柱，其中铅芯柱设置为多个，均匀 布置。
及工程技术领域中广泛使用的支座，具体地说是一种具有三维缓冲功能 的超薄型支座。
在桥梁工程、装配式建筑、钢结构建筑中，支座被广泛使用，支座主要的作用在于 抗震、减缓冲击。
在震级较大或某些原因下结构“硬抗”已经难以满足预期的防震要求时，采用隔震 技术减小结构的输入地震能量，能够达到很好的效果。隔震的本质作用是使结构或部件与 可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来，隔断地震能量的传播途径，使输入到 房屋结构上的地震力和能量减少，从而减小上部结构的地震反应，达到预期的设防要求。
这种分离或解耦是通过在工程结构的特定部位设置隔震层，设置隔震器、阻尼器 或其他附属装置，以以延长整个结构体系的自振周期，增大结构阻尼，从而使结构在地震作 用下的动力反应(加速度、速度、位移)得到合理控制，确保结构本身及结构中的人、仪器、设 备、装修等地安全和处于正常的使用环境。
按耗能减震原理的不同，隔震类型包括叠层橡胶支座隔震、铅芯橡胶支座隔震、滚 珠(或滚轴)隔震、悬挂基础隔震、摇摆支座隔震、滑动支座隔震等。
以叠层橡胶支座为例，就是通过设置多层的橡胶层，起到缓冲冲击力的作用，但是 并不能从根本上解决上述的问题。
为此大部分的制作依然从增加弹性力量出发，研制新型的支座，例如中国专利申 请CN102839751B中公开的支座，就是通过增加竖向设置的蝶形弹簧来减缓抗震的。这种结 构的制作对于竖直方向上的冲击力具有较好的分解效果，但是对于水平方向上的分解效果 不明显。
也就是说，在竖直方向上使用弹簧减震效果明显，但是在水平方向上利用弹簧减 震，效果并不理想，效果较差。出现这种差异的原因在于水平方向上不存在重力势能抵消的 问题。
另外一个问题，在抗震支座中，广泛使用的支座，大量使用了蝶形弹簧进行了减 震，公知，蝶形弹簧的叠加数量越多，减震效果越好，于是为了达到较好的减震效果，无限制 的增加蝶形弹簧的使用数量，造成支座的高度急剧增加，一普通的桥梁用支座为例，其支座 高度高达40厘米以上，支座越高，对于支撑桥梁的稳定性越不利，所以，如何在保证抗震效 果的情况下，尽量的压缩支座的体积，尤其是高度方向上的尺寸，显得尤为重要。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提供一种超薄型抗震支座，尤其是一种可以将 总体高度控制在15厘米以下的超薄型抗震支座，用于桥梁、建筑中的抗震支撑，且整体的抗 震性能不降低，具有更好抗击水平冲击并消耗冲击力，同时解决现有支座高度方向上尺寸 过大的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：
超薄抗震支座，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，其特征在于：
包括上、中、下三部分，
上部分用于和被支撑物连接，所述上部分为弹性体，
中部分具有水平面上的的二维移动能力且在移动的过程中消耗水平震动、冲击 力，所述中部分包括第一滑动板、第二滑动板和固定板，其中，
所述第一滑动板整体为一个平板状的铸钢件，在第一滑动板的四个转角处设置有 四个螺栓孔，螺栓孔处通过螺栓与上部分进行连接，在第一滑动板下表面的中央位置设置 有梯形结构的第一导向部和第一摩擦部，其中第一导向部为与第一滑动板一体成型的梯形 凸起，第一摩擦部包括金属部和刹车材料块，其中金属部是与第一滑动板一体成型的，所述 刹车材料块是通过二次压力铸造的方式嵌入在两个相邻的金属部之间的，并在刹车材料块 与第一滑动板之间设有圆销；在第一滑动板上沿着第一导向部的方向的两端设置有第一挡 块，在第一挡块的内侧设置弹性体结构；
所述第二滑动板整体为一个平板状铸钢件，在第二滑动板的四个转角处设置有四 个销钉孔，在第二滑动板上表面设置有梯形结构的第二导向部和第二摩擦部，所述第二导 向部和第二摩擦部分别与第一导向部和第一摩擦部结构相同并咬合配合，在第二滑动板的 下表面设置有第三导向部和第三摩擦部，其中第三导向部和第三摩擦部与第二导向部和第 二摩擦部彼此垂直设置；
固定板整体为一个平板状铸钢件，所述固定板上的第四导向部与第四摩擦部分别 与第三导向部和第三摩擦部结构相同且彼此配合，在固定板上沿着第四导向部的方向的两 端设置有第二挡块，在第二挡块的内侧设置弹性体结构；
在第一滑动板和第二滑动板之间，以及第二滑动板与固定板之间设置安全销，
下部分用于和支撑梁、柱进行连接，所述下部分为弹性体。
进一步地，所述第一挡块通过螺钉紧固的方式固定在第一滑动板上，在挡块靠近 第一导向部的内侧设置有一个第一弧形板，所述第一弧形板通过焊接的形式固定在第一挡 块上，并在第一弧形板的外侧固定一个第二弧形板，第二弧形板的外侧固定一个直板，直板 和两个弧形板共同组成一个弹性体结构，且第二滑动板相对于第一滑动板的滑动范围β在 20毫米以内。
进一步地，所述第二滑动板相对于固定板的滑动范围α在20毫米以内。
进一步地，所述下部分为铅芯橡胶垫层。
进一步地，所述上部分包括叠加的平板和蝶形弹簧，其中平板固定在蝶形弹簧的 顶端。
进一步地，所述上部分为聚四氟乙烯垫片与铜板间隔叠层设置的方式进行设置， 并在垫层中镶嵌铅芯柱，其中铅芯柱设置为多个，均匀布置。
本发明的有益效果是：
1、产品扁平化，采用本结构的支座的在承载力和抗震性能不变的情况下，高度降 低60％左右，实现产品的扁平化，在桥梁、建筑安装过程中更加具有优势。支座高度的降低， 更有利于桥梁、建筑的稳定。
2、抗震支座中，第一滑动板和第二滑动板之间通过刹车材料和金属导向部的摩 擦，模拟汽车刹车片的原理，通过摩擦消除水平方向的震动能量，有效的快速消耗振动能， 传统的橡胶支座不具有摩擦耗能的作用。
3、整个支座在可控的20毫米范围内进行震动，且震动是高频率小振幅的进行，有 效的对建筑、桥梁的主体进行保护。
4、第一滑动板、第二滑动板和固定板之间为刚性接触，且配合面为彼此要和的梯 形凸起和梯形凹槽，可以使得承载面积增加一倍以上，承载能力出色，且具有方向可控性， 导向作用下，避免被承载物的无序滑动，使得抗震过程可控。联系人：时经理 联系电话：18875704949
